第187章 引擎初选(上)

    梁远大致看了一眼，发现小会议室里开会的都是商飞各个子系统的首席工程师和首席机械师，都是远嘉的核心人员。

    会议室里既然都是企业的核心人员，梁远的态度也随意了起来，听周远航笑呵呵的调侃自己和跟在自己身后宁婉嘉，梁远嘿嘿一笑，颇有些伟人模样的挥了挥手，说道：“周总消息明显有误。”

    “身后这个是集团后勤处新来的实习秘书，今天刚好我有空，就负责带着熟悉熟悉集团环境，恰好路过你们这进来看看。”

    以梁远的传奇程度，以两个丫头的颜值、气质、再加上远嘉联合创始人和大老板青梅竹马的身份，远嘉大会议开完之后双胞胎顿时火爆了整个远嘉的管理体系，无论人气还是辨识程度远远高出了梁远这个正牌的企业创始人。

    无数靠谱和不靠谱的小道消息漫天乱飞，从大老板童年时被“****”的旧事到幼儿园时代起就开始了的三角型恋情，一年前三人一炮轰塌南湖科技园围墙的谣言更是传得有鼻子有眼。

    现在房间里的众人看着大老板瘦驴拉硬屎的在那里装大象，不少人都没忍住笑了出来。

    “你们继续，议题不用从头开始，我只是过来旁听，不发表任何意见。”

    梁远边说，边寻找空位。

    倒是宁婉嘉颇给梁远面子，也不说话，乖得像小媳妇似的和房间里的众人点头致意。

    梁远在会议桌旁找了个位置坐下之后，宁婉嘉和专业秘书一样，一手执笔一手拿着一个大大的记事本，拉了一把椅子坐在梁远的身后，很有些职场OL的专业气质。

    周远航和梁远相处得久了，也知道梁远性情平和没啥架子，敲了敲桌面，把众人的注意力拉回来之后，继续着刚才议题。

    “我们先做个小结。”周远航用记号笔的尾端，敲了敲写字白板上一连串的英文字母。

    “如果没有意外，CM100客机的动力系统应该在以上这些供应商中采购。”

    写字板上，通用CF34-8C系列、罗罗和宝马合作的BR700系列、斯奈克玛和通用合资的CFM56-7系列、国际航空发动机公司的V3000系列、艾利逊GMA3007系列、斯奈克玛M123系列、普惠JT8D2000系列，总计七大系列航空发动机的主要性能参数罗列的密密麻麻一片，

    不管欧洲航空界有多少人看衰CM系列支线客机项目，但都不得不承认CM系列支线客机的动力选型已经成了近期国际航空界最为瞩目的热点。

    毕竟有着号称全球第一大市场的共和国做背书，以二十年的长期眼光看，这极可能代表着数万台航空发动机的市场份额，这份合同能否拿下或许会决定各家供应商未来在行业内部的地位高低、生死存亡。

    国际航空动力界，有能力竞争CM系列客机动力供应商的企业无一缺席，法国斯奈克纳和美国通用的竞争更是近乎刺刀见红，两家在合力推出CFM-7系列竞标的同时，又各自单独投标了旗下的CF34-8系列和M123系列。

    “从技术参数上看，七家供应商产品的主要性能都符合CM100、CM200两个型号的动力需求，但是，考虑到未来CMB宇航必定会推出载客数量更多的CM300甚至CM400系列，那么技术研发实力比较薄弱的IAE-V3000和艾利逊GMA3007将是我们最后的装机选择目标。”

    “这点大家有没有异议？”

    周远航用水性笔在国际航空发动机公司和艾利逊公司两者的名头后边画了两个叉叉。

    二十秒的沉默过后，周远航见无人发言，用水笔在斯奈克玛和通用合资生产的CFM56-7的名头上点了点，继续说道：“在剩余的五个动力选项中，CFM56算是比较特殊的存在，大家都知道，CM400这个编号绝对不是商飞对未来规划的尽头。”

    “如果从未来的角度考虑，已经在波音737系列上大规模应用了多年的CFM56系列将是CMB宇航动力合作伙伴的最佳选择，但是，对于集团目前主打的CM100、CM200系列产品来说，CFM系列发动机的性能过剩过于明显。”

    “就算CFM合资公司承诺，CFM最新的7系列产品中，推力起步型号将下调至67千牛左右，完全符合CM100客机的动力需求，但是相对其他竞争对手来说，CFM产品的报价还是过高了。”

    周远航在CFM的名头后边也画上了一个叉叉。

    “两分钟自由讨论，有其他看法及时提出来。”

    “小远，CFM公司这就被淘汰了？”

    看会议室里不少人都在交头接耳的交流，宁婉嘉捅了捅梁远，有些惊讶的问道。

    随着波音737系列客机在全球中短程民航市场上成功的奠定了霸主地位，和737客机捆绑销售CFM56系列发动机也随之成了窄体干线客机动力领域的王者。

    宁婉嘉这几年跟在梁远身边学了不少远嘉在相关领域营运时的商业知识，自然知道在航空领域选择已经证明过自身，成熟可靠的系统子供应商的好处。

    考虑到梁远对干线客机市场的野心和不差钱的性子，宁婉嘉一直以为CFM系列发动机会是这次动力选型的有力竞争者，哪成想CFM几乎在第一轮就被淘汰出局。

    “CFM的价格太贵了，和其他品牌相比每架客机的采购成本至少要增加百万美元，付出的代价已经超过从后勤、安全方面所能带来的收益。”梁远小声说道。

    CFM系列发动机无论怎么在设计上屈就CM支线客机项目，但改变不了其基本结构是干线动力的事实，因此有些成本是无论如何都无法节省下来的，否则CFM发动机就不会成为优秀的干线客机动力。

    听梁远如此说，宁婉嘉是懂非懂的点了点头。(未完待续。)